
据相关负责人介绍,这是一支完全由中国自主培养的团队,团队里没有一位带“帽子”的成员。他们在激光损伤与反激光的“矛”与“盾”的较量中,坚定执着的追求“打不坏”的激光薄膜。这支看似普普通通的团队,敢为人先,锐意进取,才逐步斩获并保持世界第一,实现了我国高功率激光薄膜技术跨越发展。
模式利弊走入困境的不只是中国的网约车,全球均面临类似问题。Uber此前一直宣称不急着上市,但目前宁可估值“打折”,也即将登陆资本市场。亏损是目前网约车大平台的第一个梦魇,2018年,Uber亏损18亿美金;Lyft亏损9亿美金;滴滴亏损109亿元人民币。以滴滴为例,目前已占据专车市场87%的份额,网约车甚至达到99%,但依然处于亏损状态。可见,合并之后并未带来规模效应,甚至在现有模式下,面临着亏损与规模呈正比的风险。
网约车问路中国网约车从早期的草莽打法,到之后的资本血拼,充满了火药味。但不能否认的是,他们的确打开了一个新的市场,大大缓解了人们的打车难题。我们认为,截至目前,网约车的发展可以分为三个阶段。第一个阶段的核心即抢占市场和用户教育。在这场巨头支付用户的抢夺大战中,让滴滴和快的迅速崛起。2015年2月份,网约车两大平台滴滴快的合并;2016年8月,滴滴快的再合并Uber中国。至此,第二阶段正式开始。行业前三合并之后,占据了超过90%以上的市场份额,用互联网的术语讲,行业格局已定,“一超多弱”的整体保持稳定。同时,关于网约车的政策也越来越明确,平台、司机、车辆、区域市场需要获得相关资质,要求清理不合规司机和车辆。再加上安全事件频发,更是让网约车整体发展几乎停滞。
减持新规的出台对稳定市场起到了立竿见影的作用,之后重要股东的减持、大宗交易的规模均有大幅下降,“清仓式减持”、“过桥式减持”、“精准减持”现象得到有效遏制。但随着时间的推移,该减持新规的副作用也逐渐显现了出来。监管层为了短平快的遏制减持,采取非市场化的强制干预具有两面性。减持新规虽在异常波动等特定时期发挥了重要作用,但对于重要股东较严格的减持限制一定程度上影响了市场流动性,增加了交易阻力。不仅影响了相关股东的资金周转,甚至还派生了一些金融风险事件。业内人士认为,“史上最严减持新规”的推出,正是导致2018年股权质押危机爆发的因素之一。
结合诸多媒体报道,普路通在电子信息行业的核心客户即为小米。过度依赖包括小米在内的大客户,普路通面临着大客户集中的风险。不仅如此,普路通的收入增长与大量的营销密不可分。2017年,普路通发生销售费用1.21亿,同比上年增长202.5%,而营业收入同比增长为49.67%;
香港《文汇报》刊登郑晴评论指,乱港分子每次冲击时都要求市民不要拍照,更会威胁喝骂拍摄者,迫使他们将照片删除。即使如此,纠察没有如乱港分子威胁喝骂,更没有向拍摄者使用私刑,反而用理性、和平的方式善意劝阻这两名搞事者。可惜,这两名年轻搞事者却以怨报德,又谎话连篇。郑晴不禁感到心寒。